旧金山湾区捷运BART在南湾三个车站的早期建设工程，近日破土开工。施工人员在东圣塔克拉拉街和北三街（SantaClaraN3rdStreet)开始施工，以确定地下车站的开挖方案与线路。
VTA发言人BrandiChildress表示，一月底到三月初，主要是了解土壤情况和地下公共设施，以便提前设计地下车站和隧道。Childress表示，施工期间，在施工区域将至少保持一条车道开放。
BART和圣塔克拉拉谷运输局VTA的官员表示，现在的施工主要是前期勘查和设计。BART从Berryessa/北圣荷西车站出发，经过圣荷西市中心，最终到达圣塔克拉拉市的这条南湾延伸线路的主要工程，要到年初才能开始隧道挖掘。预计到年完成施工投入运营。
01
路线设计
这是旧金山湾区快速运输系统（BART）硅谷延伸段二期工程，位于圣何塞市中心，地下段全长9.5km。圣塔克拉拉的BART车站位于地面上，其余两个车站都是地下车站，包括位于圣荷西市东区的AlumRock车站和市中心的Diridon站。
该工程业主为圣克拉拉谷交通管理局（VTA），工程总投资为47亿美元，其中15亿美元（近30%）将从联邦过境管理局（FTA）的“新起点计划”中申请拨款，还有25亿美元则将由当地销售税筹措。
湾区捷运圣荷西拓建计划长16里。第一阶段的米尔皮塔斯（milpitas)与贝律耶沙(Berryessa)捷运站已于年完成建设。第二期圣何塞市区的Bart捷运站在年开始施工,预估在年完工，从动工到完成将耗费长达七年时间。
圣他克拉拉谷交通局（VTA）考量的两个捷运站地点为西部（MarketSt.与3rdSt.之间）与东部（3rdSt.与7thSt.之间），市议会最后决定支持西部。地点虽然临近未来的商业建设地区，却距离市议会与圣荷西州立大学有相当距离。圣荷西州立大学首席经济主任法斯（CharlieFaas）说：「学校有约莫3万学生以及名行*人员，我们是在市区使用大众运输最频繁的团体。」
2
工程历史年，
VTA和BART签署一项协议，将BART线路延伸至圣克拉拉县。
年，
VTA发起了线路规划，环境评估等活动，线路从位于阿拉米达县东部湾区一直到圣何塞市和圣克拉拉市，全长16英里。
年，
年，VTA启动工程前期筹备活动，到年筹备活动完成65%。
年
由于当地经济衰退，税收减少，VTA决定分两阶段实施该工程，二期工程的设计被搁置，一期工程则继续施工。
年
二期工程的线路规划、环境评估和方案设计工作重新启动。
年
二期工程资金来源确定，工程采购计划也已就位，于年开始建设。
3
施工影响
这项计划从开工就受到了诉讼。因为SharksSportsEntertainment表示，BART和VTA完全没有考虑到施工计划的影响，一旦开工，SAP中心将没有停车位了！要知道这里可是曲棍球和演唱会的举办地。而且会将附近的道路封闭，来往车辆需要绕行，施工期间路标变化太大。
「七年的建设是长远利益前的短期阵痛，」圣荷西市中心协会（DowntownSanJoseAssociation）执行长奈斯（ScottKnies）说：「但不要忘记我们协会的创立正因为轻轨捷运建设迫使不少中小企业倒闭。」奈斯表示，市府应加强与市区中小企业的沟通，告知施工时间，否则许多商家将熬不过施工对生意造成的冲击。
4
工程方案
二期工程采用创新性的单管隧道连接三个地下车站。根据设想，隧道使用TBM掘进，后续建设中隧道使用道板上下隔开，两条轨交线路分别位于隧道上下两层，两层的车站平台也将容纳在同样的单管隧道内。
这样的单管隧道方案也被称作“巴塞罗那法”，该概念在西班牙首次应用，用于巴塞罗那9号线工程，并取得了积极的效果。
该方法避免了对繁忙的城市街道的开挖和破坏；
该施工方法下，车站出入口所占用的体积较双管隧道方案中更小；
相比直径为6-7m的平行双管隧道，直径约12m的单管双轨道隧道开挖与衬砌所需材料更少；
小编感觉SanJose房市这是还要涨呀。早前Google宣布要在那里新建园区，房价就涨了一波。圣何塞一个烧焦的房子，都敢卖80万美金！
最近湾区房价刚刚趋于稳定，BART开工的消息，又会推动SanJose房子的价格。毕竟买房，除了学区，就是要求交通便利。只是施工沿线的居民出行会受影响，而且根据美国施工的进度，估计还需要忍受很长时间的噪音。
目测SanJose房价还要涨价呀！
你家，离新BART捷运站近吗？
英文报道见底部阅读原文。
敬请