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在汽车界，从某种程度上来说是存在着一种“跟风”现象，也很容易就形成一种潮流趋势。如加长轴距、大尺寸屏幕、小排量涡轮增压等等，是国内消费者最喜欢的潮流之一。然而，纵观整个汽车市场，总能发现有不与一众车企合流却始终坚持自身造车初衷的“顽固派”，它就是马自达。
对待转子发动机孜孜不倦；“ZOOM-ZOOM”这条slogan一用就是20年；在绝大多数车企都普及了涡轮增压发动机的时代，却还在坚持着自然吸气为主之道。具体到产品上，无论是昂克赛拉还是CX-4，都将马自达“固执”的一面表现得淋漓尽致，“人马合一”的操控是不可以妥协的。
同时，也正因为马自达这种“固执”，赢得了全球众多“死忠粉”的拥护，也成为了它的生存之道。所以，即便在车市大幅下跌之际，马自达还是能表现出较强的抗风险能力。面对疫情影响，马自达整体销量究竟如何？面对电动化时代，有什么规划？它的造车初衷会随之发生改变吗？
带着这些问题，在本届北京车展上，钟叔有幸参加了马自达展台的专访，出席的领导分别是马自达中国COO藤桥稔和研发分公司副总裁高松仁。从中，我们可以了解到马自达企业的一些战略方针以及发展背后的一些故事。
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发动产品攻势，销量走势向好
因为上半年有疫情影响，大部分车企销量都遭遇了大幅度下滑，原有的新车发布计划也被打乱了。所幸的是，中国以较快的速度控制住疫情，不少车企4月份已经全面恢复了生产和销售，进入二、三季度销量已经处于不断回暖的态势中。
藤桥先生表示，马自达在华今年1-8月的销量为台，跟去年同比稍微低一些，而9月份其在华销量为辆，同比微增1.5%，环比大增20.7%，降幅正在进一步收窄，整体发展趋势是向好的。
尤其是在新车投放方面，我们可以看到马自达在中国依然是有条不紊的进行着。5月份上市了CX-30，8月份是年款CX-4，9月份是搭载了马自达e-创驰蓝天X发动机的MAZDACX-30、昂克赛拉SKYACTIVX压燃车型。
可以看得出，马自达在疫情影响下表现出较强的抗风险能力，呼声极高的压燃车型也陆续引进到国内，无疑会大大增加马自达产品的独特魅力。与此同时，压燃技术的研发成功之后，对于保持品牌的市场竞争力和