12月21日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，凯迪拉克锐歌四驱高性能版正式上市，售价47.97万元，新车将于12月26日起陆续交付。
新车亮点提前看：
-CLTC工况下续航里程km
-百公里加速时间4.6s
-VCS智能虚拟座舱设计
-搭载高通骁龙芯片
-“SuperCruise”超级辅助驾驶系统
-豪华、运动双外观设计
锐歌四驱高性能版核心参数
1.百公里加速4.6s
作为性能进阶车型，新车尾部的“E4”标识彰显了其专属身份标识。“”代表高达N·m的电机峰值扭矩，“E”代表来自奥特能电动车平台的纯电身份，“4”则代表四驱。
锐歌四驱高性能版采用前、后双永磁同步电机布局。前电驱采用七合一设计，电机效率达到95.3%，后电驱采用电机、电控及减速箱三合一设计，电机效率高达97.2%，前后电机和减速箱均采用油冷方式，内置油泵通过喷油进行润滑冷却，大大提升系统综合效率。得益于这一组合，让新车的电机峰值功率达到kW，峰值扭矩N·m。
此外，新车的每台电机均可独立进行动力输出，通过中央整车控制单元智能分配前后扭矩，达到毫秒级的响应速度。新车百公里加速时间进入4秒俱乐部，0-公里/小时加速由之前的4.9秒提升至4.6秒。
如果说之前4.9秒的成绩与竞争对手相比，只能算是刚刚及格。毕竟隔壁定位相同且价格近似的蔚来ES8，早已实现全系四驱，并且入门版车型的零百公里加速时间也只有4.9秒，而且这还是一台3年前发布的车型。
不过，如果与上汽奥迪Q5e-tron顶配车型相比，该车同样匹配电动四驱系统，最大功率kW，峰值扭矩N·m，官方零百公里加速时间6.7秒。从数据来看，锐歌四驱高性能版则更胜一筹。
2.续航km
新车搭载了容量为95.7kWh的三元锂电池组，与后驱长续航版车型的电池容量相同，但新车的续航并没有因为性能的提升而大幅度缩水，在CLTC工况下锐歌四驱高性能版的续航里程达到了km，百公里电耗16.7kW·h，并且新车支持全生命周期快充，0.67h即可从20%充到80%。
虽然与后驱长续航版车型相比，续航里程有所减少，在BBA的同级竞品车型中，CLTC工况下，奔驰EQC续航km，宝马ix3续航km；NEDC工况下的奥迪Q5e-tron也不过km，新势力品牌蔚来ES8的NEDC续航最长不过km。可以发现，在同级竞品中，锐歌四驱高性能版的续航具备较大优势。
3.车长超5m
凯迪拉克LYRIQ锐歌是Ultium奥特能纯电平台下的首款车型，定位于中大型纯电SUV。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3//mm，轴距mm，比奔驰的EQC、宝马的iX3、奥迪的Q5e-tron都要大上一圈。
蔚来ES8长宽高分别为//mm，轴距为mm，从尺寸上看，新车车身宽度和轴距方面比ES8更占优势。
4.前后都采用五连杆独立悬架
除了加速性能之外，有着百年造车经验的凯迪拉克，在对锐歌四驱高性能版的操控调校方面，采取了豪华车舒适取向的设定，新车前后都采用了五连杆独立悬架的形式。另外，减震器可以很好的控制车身，达到对于路面良好的过滤。
5.奥特能平台赋能
新车基于Ultium奥特能纯电动平台打造。该平台率先采用先进的电池管理系统（通用也是业内首个采用这个系统的车企），能实现无线连接功能，该系统使电池包减少了90%的线束，节省了宝贵的空间，在同等条件下可以搭载更多的电芯，减重的同时增加了体积能量密度，使得续航能力获得提升。
线束的减少还能够带来更低的故障率，并且能够留有更多的空间去设计热扩散通道，以提升电池包的安全性。
与此同时，去除了电缆的连接，可靠性和维修便利性都有了巨大的提升，毕竟越简单的东西越不容易坏，而且在生产端效率也会得到提高，减少成本。
针对整车碰撞时的安全风险，奥特能平台强化了电池物理防护架构，电池壳体使用了高强度的井字形框架结构，采用多根超高强钢横梁进行加固，整包的超高强钢占比37.5%，抗挤压能力达到国标的3倍，实现了IP6K9K高压喷水密封等级。
6.补能方面
在补能体系方面，小桔充电及国家电网现已正式加入LYRIQ锐歌补能体系，为全国锐歌车主新增超5万个小桔充电终端，整合超8万个国家电网充电终端，进一步增加便捷性。星星充电、特来电、安悦充电、依威能源均已完成接入，用户可通过凯迪拉克IQApp或直接在车机进行操作。
此外，凯迪拉克还计划在年自建超1个充电终端，覆盖合作伙伴充电终端至40余万个，让纯电出行自在随心。
车机屏幕分辨率高达9K
新车采用了全新一代VCS智能虚拟座舱，最大的亮点就是这块33.8英寸的巨大弧面OLED屏幕，十分抢眼。同时该屏幕还可以分为三块区域，分别显示不同的信息。
值得一提的是，这块屏幕的分辨率高达9k、像素密度PPI、%NTSC广色域、000:1超高动态对比度、3个背光分区，不仅显示效果更加清晰，科技感更是直接拉满。
新车的屏幕像素在当前车载屏幕领域属于天花板级别。单纯讲新车的数据可能没感觉，但如果告诉你，今年新发的iPadPro只有PPI，而奔驰EQS的屏幕分辨率也仅有PPI，是不是瞬间感觉这款车的科技感和豪华感扑面而来了。
想要支持如此高清的屏幕，并且还拥有流畅的操控体验，就必须要足够强劲的硬件支持。对此，新车内部搭载了高通旗舰级芯片，支持5G，集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定，从而带来丰富的娱乐和智能体验。
语音交互方面，可进行全车语音交互，驾乘者只需“动口”就可以完成导航设置、音乐播放、门窗开关、空调等操作。智能语音助手的唤醒口令、声音与动画形象均可以根据喜好进行自定义，让驾乘更有温度更人性化，丝毫不输智能化出色的自主品牌。
对于实际体验，上汽通用凯迪拉克品牌团队还曾明确表示，不会将美国的车联网体系直接拿来使用，而是会依靠上汽通用过去十几年建立起的强大本土团队，进行软件及互联网生态的本土化适配。
此外，新车还将配备AKG音响系统，拥有包含头枕扬声器在内的19颗甄选扬声器，更以源自专业工作室及LIVE演出的音频科技助阵，营造身临其境的聆听体验。
增加自动变道功能
智能辅助驾驶系统方面，新车搭载了通用集团最新研发的“SuperCruise”超级辅助驾驶系统。新车拥有6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等众多传感器。
该系统包括了SuperCruise全速域自适应巡航、SuperCruise车道居中保持、ILC指令变道辅助、ALC自动变道辅助、DMS驾驶员监测系统、双区电容感应方向盘（带光带提示）。
值得一提的是，在厘米级高精度地图数据系统与独有驾驶员注意力保持系统创新科技的加持下，SuperCruise基于更灵敏的外部环境感知和更精准的车辆控制，增加了自动变道和指令变道功能，并可依托OTA远程在线升级，不断优化扩宽使用场景。
SuperCruise超级辅助驾驶系统的变换车道非常容易操作，驾驶员想改变车道，只需打转向灯即可，传感器会检查路况，如果条件允许，车辆会自动变入另一车道，同时通过“寻找位置”和“改变车道”等提示，来告知驾驶者此时车辆正在做什么，还是相当安全的。
值得一提的是，不同于其他品牌，SuperCruise超级辅助驾驶系统判断驾驶者注意力并不仅仅通过方向盘压力感应，还会通过方向盘上方的红外线发射器和转向柱上方的摄像头检测你当前的视觉方向、双眼状态，判断你是否有分心。
比如、当驾驶员的视线离开前方5秒，系统就会闪烁方向盘上的指示灯来提醒我接管方向，如果此时视线回到前方，系统会自动恢复到SuperCruise状态。
如果驾驶者持续不看前方，方向盘上的指示灯则会变为红色闪烁，同时震动座椅，此时则需要驾驶者直接接管车辆，接管后SuperCruise系统自动退出，重新开启需要按方向盘上的SuperCruise开关。
可以发现，在智能辅助驾驶功能方面，同价位BBA电动车型，就缺少了自动变道辅助功能。
即使是与自动驾驶技术较为出色的蔚来ES8相比，锐歌也是诚意满满。蔚来ES8采用了NIOPilot自动辅助驾驶系统，搭载的是MobileyeEyeQ4自动驾驶芯片，虽然支持超过20项辅助驾驶功能，但却并没有标配全部功能，部分车型需要购买选装NIOPilot精选包（售价10元）或是NIOPilot全配包（售价元），才能享受更多驾驶辅助功能。而锐歌则是全系车型标配了“SuperCruise”超级辅助驾驶系统。
豪华、运动双外观设计
新车将提供豪华、运动双外观设计。其中豪华套装与现款车型基本一致，大尺寸封闭式格栅内部采用矩阵布局的装饰线，搭配贯穿LED灯组以及造型夸张的空气导流槽，颇具未来感与时尚气息。
运动套装配备全新黑晶光曜格栅，以多棱角整体视觉效果向品牌标志性钻石切割设计致敬。黑晶光曜格栅内内部采用了类似赛车方格旗的设计元素，几何矩阵变换呈现出“星空阵列”效果，带来强烈的速度感。全新设计的“飞翼”搭配两侧“飞羽”造型，在点亮时不同于光曜套装的“数字雨”光效，呈现出光点在极速下幻化成线的效果，极具视觉张力。
此外，运动套装还采用了大量深色运动饰件，包括炫黑色车窗饰条、枪灰色车身下饰条、格栅饰条、尾灯饰条等，加上车身同色的隐藏式门把手、20英寸运动炫黑合金轮毂(可选装双六辐曜黑刀锋插片轮毂)，与四驱高性能版的运动风格相得益彰。
前排座椅具备加热、按摩、通风功能
新车内部增加了金属材质的装饰，不同冷暖特性材质的冲击和对比下，显示出了独特的美学效果。
新车内部的双区电容感应触摸式按键方向盘、采用了专属滚花设计的电控旋钮，将繁复的导风叶片进行了隐藏的极简无叶出风口等等细节，让人所见所触皆为满满的豪华质感。
在座椅方面，新车还配备了高级Nappa打孔真皮座椅，具备前排加热、按摩、通风、驾驶员记忆和后排加热座椅功能、电动调节方向盘、三区空调、空气质量监测和过敏物质过滤功能等配置，进一步为用户营造沉浸式豪华智能体验。
锐歌四驱高性能版的优势在哪
新车定位于40万+级豪华纯电中大型SUV，它的竞争对手可以分为两个阵营，一个是BBA同价格区间的竞品，另一个则是新势力品牌中以蔚来ES8为代表的中大型SUV。
在智能化方面，新势力之一的蔚来具有一定的话语权。锐歌四驱高性能版在智能化方面也不输，不仅采用了目前车规级芯片中性能最好的高通骁龙芯片，还配备了33.8英寸的巨大弧面OLED屏幕、屏幕像素业内第一、支持全车语音交互等，新车的图像解析能力、反应速度、联网功能等都可以达到领先水准。
在智能辅助驾驶方面，锐歌更是全系标配了其全新一代的“SuperCruise”超级辅助驾驶系统。蔚来ES8虽然支持20多项辅助驾驶功能，但部分车型需要购买选装包。虽然单是选装这一服务，可能会令不少消费者望而却步。
不过，小鹏作为自动驾驶技术的“领*者”，前段时间则是宣布将NGP（包含P5的E/E＋/P版本车型和P7的E/E＋版本车型）进行了标配，其功能包括高速智能领航，停车场代客泊车等。
虽然蔚来的部分辅助驾驶功能需要选装，但不可否认，造车新势力在智能驾驶这方面具有极大的配置优势。
对于纯电动车型最令人关心的续航问题，对比BBA的竞品车型，锐歌四驱高性能版的续航优势更加明显，CLTC工况下最大续航里程km，并且还提升了零百公里加速成绩，兼顾了续航和性能。
不过，如果与新势力车型相比，锐歌四驱高性能版似乎还是差了点。像蔚来ES7和小鹏G9高性能版的零百公里加速成绩仅需3.9秒。
在悬架和内部座椅方面，锐歌的优势也并不明显。先来看悬架，蔚来ES7全系标配了空气悬挂和CDC智能动态阻尼系统，蔚来ES8搭载了空气悬挂，小鹏G9也在顶配车型上搭载了双腔空气悬挂，而锐歌的四驱高性能版并没有这一配置。
再看座椅，锐歌的座椅配置也不像新势力那样丰富。像小鹏G9在副驾提供了“女王腿托”；日前开启预售的智己LS7提供了“智控全平折叠副驾座椅”，并在后排右侧提供了零重力浮感座椅。
在补能方面，小鹏G9和蔚来ES7采用不同的补能方式，前者支持超快充，后者则是可充可换可升级，而锐歌则只是支持全生命周期快充。
总体来看，锐歌作为传统车企向智能电动化方向转型的作品，面对BBA这些传统豪华竞品，锐歌在价格、配置、用户服务等方面发挥了优势，而面对新势力品牌，锐歌则是有着它们所不具备的豪华品牌的历史积淀。
首次OTA升级
在锐歌四驱高性能版上市同期，锐歌将开启首次OTA升级(IQOSV1.1版)，带来“1增多优”的用户体验。通过此次OTA，锐歌车主将新增“IQ智控”服务，这是锐歌推出的全新一站式售后附/配件服务。基于IQ智控控制模块，后续还将有一系列丰富的附/配件陆续上市。
官方表示，12月26日起，用户可进店选装官方智能设备，解锁全新“发光徽标和格栅”灯语功能，在迎宾、停靠和充电任意场景下自由控制徽标与格栅的点亮状态，体验丰富有趣的动态车语，这也是首款推出的官方附件。值得一提的是，此次硬件升级将对锐歌车主全部免费开放，且加装后不影响整车质保。
同时，基于首批车主的用车反馈，IQOSV1.1版本将优化弱网信号环境登录交互体验、优化仪表部分文本框提示内容、优化车辆驾驶体验等，让体验在线升级。后续，锐歌还将持续通过OTA不断优化使用场景。
总结
LYRIQ锐歌作为凯迪拉克品牌电气化战略的重磅车型，基于用户多元化的需求，官方又推出了四驱高性能版，新车配置丰富，外观等方面也极具设计感，产品力还是不错的。此次凯迪拉克新车型的推出，或许能够在竞争激烈的豪华中大型SUV市场中取得不错的成绩。